在经历过地震灾难洗礼的唐山脚下，有一处仍旧在使用中的百年铁路隧洞，“作为中国近代工业文明的发源地，其作用和价值怎么形容也不过分。”
 

唐山市的新华东道，正处于繁华的闹市区，每天车流如潮，人来人往。可在上面行走的年轻人大多并不知道，在他们的脚下，有一处记载着这个城市发展历程的一处百年古迹“达道”，在这个曾经遭受过大地震的城市可谓鲜见。
 
在开滦国家矿山公园管理中心主任王立新的带领下，怀着好奇的心情，记者走近这个神秘的所在。这里闹中取静，沧桑古朴。避开了城市的喧嚣，只有偶尔穿行的火车的几声鸣笛，似乎在告诉人们，这里曾有的百年沧桑。

映入眼帘的，是一座隧道式桥洞，位于开滦国家矿山公园园区东部的“矿业遗迹观光区”内，唐胥铁路矿内段北侧，与“中国第一佳矿”唐山矿一号井对望，相距仅百余米，建于清光绪二十五年即1899年，至今已有百余年历史，达道净高5.7米，宽7.65米，全洞长65.1米。南北洞口上方各镶有一块石碑，上写“达道，光绪己亥二十五年四月初四开平矿务局”字样，隧洞从地基到券顶全部为条型料石券拱而成，坚固无比，虽历经百年，特别是1976年唐山大地震的考验而丝毫无损。达道隧道中铺设的铁轨，是当年连接唐山矿和西北井矿，担负煤炭运输任务的铁路。直至今日，桥洞内仍在通行火车。
 

新建的西北井实为唐山矿一号井之附井，系独立提升系统，产量并入唐山矿。为使西北井所产之煤能由唐山矿一号井架下之唐胥铁路转运销售，在唐山矿与西北井间修筑了一条1.5公里长的联络铁路支线。因唐山矿一号井与西北井之间当时相隔一条东西向的广东街(为唐山市当时主要街道，今改新华道)，故于光绪二十五年(1899年)，在广东街路基下开凿了这条南北走向的隧道式桥洞，称为“达道”，以使火车可经此直达西北井。西北井共经营26年，通过这条达道向外转运出265万吨煤炭。百余年来，达道见证了唐山这座北方重工业城市发展的风雨沧桑和辉煌。
 
2013年5月初，达道、唐山矿一号井、中国铁路源头等3处“开滦唐山矿早期工业遗存”一起，被国务院核定第七批全国重点文物保护单位，编号为7-1632-5-025。达道也因是中国最早的铁路——唐胥铁路的起始段，是中国第一座火车站，建于1882年的唐山站遗址。
 

世界工业文化遗产委员会中国代表，北京大学教授阙维民在实地考察了“中国近代工业遗存”后，对达道作出了如下评论：“该遗迹作为中国近代工业文明的发源地，其作用和价值怎么形容也不过分”。
 

记者站在达道遗址边上的观光廊桥上，看着这位世纪老人沧桑屹立，似乎穿越了时空，在与历史对话。向南望去，巍峨高耸的唐山矿一号井井架，井架上旋转的天轮见证了中国近代工业文明发展的脚步；脚下达道内，唐胥铁路起点处铁轨上依然满载煤炭、迅急穿行的火车，仿佛依稀听到百年前中国制造的第一台蒸汽机车巨大的轰鸣声。历经风雨冲刷仍苍然屹立的“百年达道”，仿佛一位百岁老人，正在默默诉说着一个北方重工业城市崛起的艰辛。(李昱霖)